高铁乘务员是社招还是校招

随着高铁行业的快速发展，现如今我国非常多的年轻人喜欢从事高铁相关工作，这其中学习空中乘务、高铁乘务、城市轨道交通运营、机场运行、旅游管理、酒店管理类专业的应往届毕业生居多，其他财务管理、市场营销、机电等其他费相关专业学生也占了很大比例。很多小伙伴对现在行业招聘的实际情况并不清楚了解，那么高铁乘务员是社招还是校招呢？很多人有此疑问，今天给大家科普：

首先讲一下，社招和校招的区别？

一、招聘对象不同

校招主要针对的是在校的应届生。

社招主要针对的是已经步入社会的职场人，当然刚毕业的优秀应届生也是可以的。

二、招聘方式不同

校招的话单位首先会去各大高校进行宣传，然后挑选合适的候选人。

社招的话求职者会通过各大招聘网站或者人才市场来线上沟通、投递简历，然后参加面试等一系列的流程。

三、招聘周期不同

校招通常分为两个阶段，即春招和秋招，一般在每年的三四月份和九十月份，也就是人们所说的金三银四、金九银十。

社招则是根据单位的招聘计划和岗位需求，持续保持招聘状态。

四、身份、保障、福利均不同

校招大多都是以实习为主，对校方来说：为了提高就业率、利于后一年度的招生，同时校方或老师通过实习也可以赚点钱，或者有的学校在招生时承诺包就业，所以不论什么岗位都会给安排，现在由非常多的学校将学生实习放在电子厂普工、酒店服务员、地铁安检、机场地勤等岗位，大多岗位实习工资基本在2000元左右，而且岗位是没有晋升空间的；而对单位来说：用实习生工资成本低、不需要签合同、交社保，不想留用培养后期可以随时辞退，用人成本小，但从长久用人角度来讲不利于单位、团队发展。

社招单位都是实实在在，以长久用人为目的，所以会对员工日常管理更加上心，会用心去培养人才，其次各项福利保障体系完善，不会随意克扣工资或随意辞退人员，否则培养的成本就太大。但是实习生基本上都是廉价劳动力了，极少的能从中间选拔出特别优秀的、后期留用的，虽然这种情况存在，但是少之又少，几率太小。

总结，其实从整体情况来讲，社招都要比校招要好。其实高铁乘务员它是有校招也有社招的，校招主要是校企合作的院校学生安排实习，社招则是直接招聘单位员工。很多院校近年来因为疫情影响以及企业用工缺口小，难以安排导致相关专业学生实习难、就业难。对于单位来讲，在疫情影响之下，更需要的是能够快速上手、实实在在能够做出成绩的员工，而不是刚出学校还需要耗费大量人力、物力、财力去培养的职场菜鸟。当然学习相关专业的应届生除外，毕竟交通类、服务类相关专业的基本技能、素养相对来讲会高一些。同时现在很多学生也能明白校方的安排，更愿意自主择业，更愿意通过社招寻求适合自己的工作岗位，寻求一份一步到位、长久稳定的，属于单位员工而非实习生的工作。

【关注本网站】：掌握行业实时动态丨铁路招聘丨辽宁高铁乘务员丨沈阳高铁招聘丨沈阳乘务员招聘丨大连高铁乘务员正规招聘丨高铁招聘官网丨铁路招聘官网丨辽宁铁路局招聘信息丨铁路局招聘丨高铁乘务员要求丨