发布时间：2021/4/27 16:33:16
4月14日11时24分，加格达奇开往古莲的列车抵达大乌苏站，48岁的旅客郝春林走下车，他的家就在不远处的大乌苏镇。阳光和煦，郝春林接过列车员递过的行李，笑容满面地向家的方向走去。
就在几天前，郝春林要想坐这趟车回家，还需要家人提前1小时来接。那时列车到站时间是3时05分，如果在冬季，当地上积雪没及膝盖时，他们走起路来都困难。
齐齐哈尔至古莲的公益性“慢火车”已经开行了40多年，曾有“三个之最”。这是一趟运行在我国路网最北端的公益性“慢火车”——从北纬45度连接到北纬52度；这是一趟途经我国最冷区域的公益性“慢火车”——冬季穿越零下50摄氏度的大兴安岭；这是一趟运营里程最长、停靠站点最多的公益性“慢火车”——全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65个站所，平均每隔十几分钟就要停靠一次。在停靠的站所中，多达43个站所只有这趟车停靠。这趟公益性“慢火车”被当地人亲切地称为“齐古慢”。
冬季大雪封山、公路封路，这趟车就成了沿途百姓进出大山唯一的交通工具。“齐古慢”曾是靠烧煤取暖的绿皮车。列车工作人员挥着铁锹把炉火烧得很旺、推着开水车送水的画面还留在一代代山里人的记忆深处。
“齐古慢”虽慢，但却承载着山里人走出大山的希望。今年57岁的王俊霞在古莲镇生活了30多年，以往靠务工为生，全家月收入不足3000元。近年来，王俊霞和老伴开始采摘蓝莓、蘑菇等山货，再坐着火车拿到城里去卖，加上平时务工的收入，夫妻俩月收入能达到8000多元，儿女如今也都在大城市安家了。
现在，王俊霞每月都要乘坐这趟列车前往齐齐哈尔，再到铁路无轨站乘车前往甘南照顾上学的孙子，和列车上的乘务人员已经很熟悉了。列车长吕宏伟在这趟列车上工作了十几年，每次见面都会帮她提行李、扛山货。王俊霞说：“在车上就和到了家一样，如果没有这趟车，我们还不知道日子会过成什么样呢！”
以前，“齐古慢”从齐齐哈尔始发一路向北，往返全程都是夜间行车，沿线小站的到站时间有些在深夜或凌晨，一些没有站台的乘降所很少有旅客上下车。“冬天，大雪没过膝盖。在伸手不见五指的黑夜，站在铁道线旁的荒野中，如果家里人不来接，我一个人下车后都不敢回家。”郝春林回忆着。
开展党史学习教育以来，为了让边远支线地区百姓共享铁路改革发展成果、为群众办实事，4月10日起，中国铁路哈尔滨局集团有限公司将6245/6246次列车运行图调整优化，通过在加格达奇间停运行的方式，实现列车往返时间全部在白天，解决嫩林铁路沿线车站、乘降点旅客夜间出行不便的问题。
调图后的6245/6246次列车既保证旅客可以在日间出行，又让从古莲方向外出的旅客可以在加格达奇站换乘快车直达省城哈尔滨，再接续高铁通达全国，缩短了大兴安岭与全国主要城市间的时空距离。
多年来，列车根据沿线百姓需求，不断提升服务质量，在车上显著位置张贴“山区老铁”微信群二维码，旅客入群后可以联系列车乘务员，享受预定车票、捎带药品等服务。2020年，这趟绿皮车又更换了空调车体，告别烧煤取暖的时代，让山里的居民舒适出行。