拎着一筐土豆、一个编织袋和几只家养土鸡，从成昆线小站尼波站坐上“慢火车”，去喜德县城贩卖——这是初中生曲木克古这个寒假的日常。对于生活在四川省凉山彝族自治州喜德县尼波镇的曲木克古来说，无论是上学还是寒假帮父亲做小生意，都离不开这趟穿行在成昆线上的“慢火车”。(2月20日《中国青年报》)
在节奏越来越快的今天，高铁无疑扮演着举足轻重的角色。复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，2030年更有计划建成八纵八横的高速铁路网络。高铁风驰电掣，瞬息千里，人脸识别进站、电子客票等科技手段也纷纷助力“快节奏”。
据悉，我国开行的“慢火车”有81对，多经偏远地区，平均上座率不到40%，铁路部门是亏损运营。“慢火车”似乎与这个时代的旋律格格不入。我们不禁要问，为何不取消这些不符合市场规律的“慢火车”?
“快”代表效率，但不代表差距。我们生活在一个“快”时代，快节奏、快交通、快通讯，人们的知识和财富都得到了快增长,城乡发展两极化、贫富收入极端化等现象也随着我国经济的快速发展而越发凸显。对于经济欠发达地区，交通条件并不便利，人们的需求往往差别很大，消费的层次也有高有低，“慢火车”解决的不仅是当地民众的出行问题，还承担着带动当地经济发展的任务。“慢火车”体现了铁路部门助力区域均衡化发展、实现百姓共同富裕的责任与担当。
“慢”代表沉稳，但不代表落后。虽然我国高铁发展一路高歌猛进，但是总有许多地方，由于地理环境、技术条件的制约，是高铁的足迹所不能及的。“慢火车”便是带动经济欠发达地区稳定健康发展不可或缺的生命线。比如，开往小兴安岭深处的幸福“慢火车”，为偏远地区群众的出行带去暖暖温情;山西原平开往轩岗的“矿工巴士”，不仅给矿工们提供了驻足等候、互叙乡情的机会，而且为沿途群众搭建了走亲访友、求学务工等平台。
中国特色社会主义进入了新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。“不平衡”就要求铁路部门要不断深化供给侧结构性改革，对于经济欠发达地区，结合实际推出受沿线居民欢迎的服务，让百姓感受到便捷和温暖，让惠民列车真正开进民众心里。
“快”犹如号角，象征着雄壮、辉煌、奋进。“慢”犹如小提琴，象征着温柔、婉约、绵延。高铁就像号角，而“慢火车”就像小提琴，虽然音色不同，但旋律相同，不断交织着奏响奋进新时代、实现“中国梦”的时代交响曲。
