人民铁道网讯（通讯员顾晓宇 李正纬）“雨后转晴气温变化大，要仔细开箱检查，确保箱盒外部机构不破损、内部无积水。”7月17日14时，在南昌站的线路上，南昌电务段南昌信号工区工长白云正利用“天窗”修，带领工友们对轨旁信号设备进行巡视检查，并不断强调着作业注意事项。
伴随着雨情的逐渐停止，如火的骄阳肆意炙烤着大地，加之潮湿的空气，午后的站场如同一个大蒸箱，让人呼吸困难。白云走在队伍的最前面，时而俯身检查道岔密贴情况，时而用白布擦拭着信号机外部灯罩，汗水顺着他的额头滴落，橙黄色的防护服也很快被晕染成了深红。
“铁道线上纵横交错的道岔是火车的‘方向盘’，是列车进出站的必经之路。”白云解释说，“道岔不仅操纵频繁，且受钢轨热涨爬行易发生别劲卡阻、卡缺口等故障，尤其是现在的天气，正是道岔状态最疲软的时候。”
14时30分，白云和工友们来到了站场的最北端1＃道岔，在检修锤的不断敲打检查下，白云通过“听音辨位”的“绝活”迅速判断出隐患点的位置。“这组道岔密贴不良，需要调整。”说话间，他便和工友一道拿出工具，准备对道岔设备开展“外科手术”。
烈日炙烤下的钢轨温度高达50摄氏度，白云和同事们顾不得炎热，俯身靠在钢轨上，整个身体几乎与地面平齐。只见他费力地拧开锁闭螺母，逐个刻度加大道岔“密贴力”，白色的防护手套早已布满了油污。
“尖轨与基本轨之间缝隙必须保证在2毫米至4毫米间，缝隙过大影响行车安全，缝隙过小则会对设备造成损伤。”白云介绍道，“看着都是铁疙瘩，可真操作起来却是‘绣花活’。”由于钢铁受气温影响很大，所以像这样在一天当中的最高温时段进行调整，才能达到最佳效果。头顶烈日，股道间每一分钟对于操作者而言都是极大的“烤”验，汗水不停地滑入眼窝，白云只得眯起一只眼继续调整，不得有一丝一毫的松懈。
15时30分，伴随着电台里传来设备“试验良好”的回复，白云方才长长地舒了一口气，在完成调试工作后，他开始收拾工具返回工区。“虽然雨情有所缓解，但我们不能有丝毫放松。”回到工区后的白云独自来到机房调阅远程微机监测，对线路上所有的道岔做“心电图”，根据道岔操纵时的电压、电流曲线，分析设备是否“健康”上岗。“工区每隔12小时就会来调阅一次数据，并根据使用情况绘制设备‘晴雨表’，确保能在第一时间发现设备隐患问题。”白云说。
