横断山脉，壁立千仞，江深河险，阻断东西。
50年前，钢铁长龙飞架，纵贯南北，蜿蜒盘旋，连通西南重镇，改变了“横断山，路难行”的昔日旧颜。
50年间，“慢火车”穿越四季变换，冲破层峦叠嶂阻碍，满载脱贫致富的梦想穿梭往来。
现在，路网越织越密，又一条长龙在西南腹地诞生，铿锵轮音奏响新时代西部大开发的宏大乐章。
奋斗成昆云巅
用好守好山区大动脉
20世纪60年代，响应毛主席发出的“成昆铁路要快修”号召，30万筑路大军迅速集结到祖国西南山区。历时12年，筑路大军不畏高温、战风斗雨，在横断山脉的崇山峻岭间建造出一条钢铁巨龙。
在“筑路禁区”，铁路建设者成功建成近1100公里长的成昆铁路。成昆铁路全线共有427座隧道、991座桥梁，多次跨越大渡河、金沙江，建设难度超出想象。这条贯穿西南山区的“大动脉”，与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
成昆铁路建成后，一代代铁路人接过英雄先辈的接力棒，扎实践行着“人民铁路为人民”的宗旨。
2240米，是成昆铁路红峰站的海拔高度，它是全线海拔最高的车站。成昆铁路第一批扳道员刘世荣当年主动来到这里，一干就是一辈子。“干好铁路工作，责任心是第一位的，看似简单重复的事，却都关乎人命，容不得丝毫失误。”
守在成昆云巅的日子，这份执着他始终深埋于心。前辈的执着坚守深深感染着后来者，他们在成昆精神的感召下，毅然坚守在沿线。
驻守在沙马拉达隧道附近的西昌供电段瓦祖工电综合整治工队，其管辖线路是成昆铁路地势最险、条件最艰苦的区段之一。他们最常见的整治任务就是在漆黑的隧道里清理道床、捣固线路、拨回道砟……自从上世纪70年代第一代瓦祖工务人进驻荒无人烟的大凉山以来，越来越多的铁路人加入守护成昆铁路的队伍，他们继承先辈遗志，守护成昆铁路畅通，把这条英雄的铁路打造成人民的幸福路，为国家建设、地方发展、民族团结发挥了重要作用。
穿山越河五十载
彰显脱贫攻坚铁担当
艰险与风光并存的成昆铁路沿线，山高谷深、林峰苍茫。绿皮火车驶过的凉山彝族自治州是“三区三州”典型的深度贫困地区之一。
凉山地处横断山脉核心区，72％的面积为高山地貌，2/3的县不通高速公路，高速公路里程仅为全国平均水平的1/4。近半个世纪，铁路是当地乡亲们出行的主要交通工具。
近些年，家住普雄的彝族阿妈克期阿呷木，每年春天都会去冕宁的集市上背回红彤彤的樱桃到普雄售卖。“一天能赚三四十块钱。”她给记者算了一笔账，除去8.5元车票钱，一个月光靠卖樱桃就能多收入1000多元。她说，靠着坐“慢火车”做生意得来的收入，她养大了4个女儿。
在普格县彝族火把节发祥地日都迪萨，以火把节为带动，当地村民正积极投入文旅产业中，成昆铁路为他们拉来络绎不绝的游客。结合大凉山物产丰富、资源富饶的实际，铁路大量开行农副产品等货物班列，把凉山特产源源不断发往全国各地，换回越来越多的“真金白银”。
几十年来，成昆铁路在凉山彝族自治州经济社会发展中发挥了“火车头”作用，大凉山的老乡坐着绿皮火车走出大山，拥抱幸福生活。
铁路串珠成线
助力西南腹地迈上发展前沿
今年6月23日，在西昌卫星发射中心，长征火箭托举着北斗三号最后一颗全球组网卫星升空。这颗卫星发射后成功布阵太空，我国创造了新的奇迹。而这离不开铁路的默默支撑——所有发射北斗卫星的长征火箭均由成昆铁路运抵西昌。
依托成昆铁路的便利，航天城西昌和沿线城镇一起迈入发展快车道，朝着工业化、产业化方向迈进。
攀枝花，最初因成昆铁路而兴，如今又凭借它一路赶超，发展成为中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料生产基地。尽管川西地区的交通已经大大改善，但攀枝花60％以上的货物仍需要依靠成昆铁路来运输，特别是攀钢集团每年生产的500多万吨钢材等各类产品，其中90％以上通过成昆铁路销往各地，而全国每3公里铁路就有1公里铺的是攀钢集团生产的钢轨。
2019年，《西部陆海新通道总体规划》正式发布，西部内陆城市成都、昆明被纳入其中。成昆铁路沿线的城镇乡村也将因此享受到更多发展红利。
作为西部大开发“十三五”规划的重点工程——成昆铁路复线建设正在如火如荼推进，目前，全线只剩米易至攀枝花段尚未开通。待全线建成后，成都至昆明客运列车全程用时将从20小时压缩至7小时左右。届时，新老两条成昆铁路将成为拉动我国西南地区经济社会发展的“双”引擎。
千里成昆一线牵，铁路连接起几代人的爱国情，越来越宽的经济社会发展黄金通道正在脚下延伸。
千里成昆一线牵，铁路连接起几代人的报国志，一场“敢教日月换新天”的奋斗接力仍将继续……
