12月8日凌晨，高原明珠拉萨依然沉浸在酣睡中，空气中寒气逼人。6时40分，随着车间主任解连军一声令下，格尔木电务段拉萨信号车间的40名职工整装出发，前往70公里外的协荣站。
协荣站地处雅鲁藏布江畔，海拔3600多米，是拉日铁路和拉林铁路的交汇点，按计划，今天将是协荣站站改以来信号联锁试验的最后冲刺，为了打好这最后的“决战”，职工们个个精神抖擞摩拳擦掌。
“全站设备能不能顺利开通，全看今天的联锁试验，大家一定要仔细认真，对关键卡控环节、关键设备的试验步骤和内容，一项都不能落下。”路上，施工负责人余伟昌再次向大家叮嘱。
汽车沿着雅鲁藏布江畔缓缓向南，8点30分，作业人员全部到达协荣站，经过紧张有序的准备，9时10分，“天窗”命令下达，按照分工，各小组人员立刻分赴各自岗位。
自8月份协荣站进行站改以来，格尔木电务段主动介入施工配合，他们抽调5名技术骨干，与电气化局一同，在4个多月的时间里，先后完成协荣站18架信号机、29个轨道区段、18台转辙机及103个电容的安装，共敷设电缆34793米，安装和配线各类信号设备箱盒147个，保证了站改施工的如期推进。
“信号楼，道岔作业组人员已到位，可以进行联锁试验。”9时30分，道岔组率先开始联锁试验。
“信号楼，信号机作业组人员已到位，可以进行联锁试验。”9时35分，信号机组紧接着也开始联锁试验。
为确保12月8日协荣站设备的顺利开通，格尔木电务段抽调拉萨信号车间的40名技术骨干，分成限界测量、工艺标准验收、电码化测试、一级测试、联锁试验等11个作业小组，按照事先反复演练的程序和内容，逐项、逐架、逐台、逐件对全站新微机联锁、微机监测、新LKJ数据以及CTC软件倒替和协荣站至曲水、白堆两站间闭塞、计轴设备进行全面调试试验，对试验过程中遇到的技术问题，现场进行突击攻关。
核对道岔位置、确认道岔表示、复核信号灯位、调整信号显示……呼啸的寒风中，各作业小组各司其职，各项试验有条不紊地进行，道岔的转换声、每个人胸前的对讲机里的呼唤应答声此起彼伏，站场上一片热火朝天的景象。
在每项试验结束后，由拉萨信号车间党支部书记张磊带领的6名“平安天路”党员先锋队，再次对道岔位置、信号机显示等进行一遍最后的试验，以确保联锁关系的万无一失。
经过近4个小时的奋战，13时10分，全站信号设备联锁试验全部完成，联锁关系100%正确，全站设备开通使用。
